911系列自1963年诞生以来，似乎每一代在当时都比较完美了，不过保时捷仍像个斗士般孜孜不倦地改进着。在理念上产生了两极分化的看似矛盾局面：技术上可以不懈追求高端和前卫，外观上却始终保持谨慎与传统。然而就是这两点，让粉丝们爱恨交加，欲罢不能。
如果一款车在40年的时间里外观上始终没有本质的变化，那么只有两个可能的结果：要么因为“不思进取”而被市场唾弃，要么被不可理喻地疯狂追逐。前者无需40年就消亡了，能够做到后者的，到目前为止，全世界只有保时捷的看家车型——911系列能够做到。
从260km/h减速到零，911用了200多米，制动力均匀高效
借着在柏林郊区测试新911四驱版的机会，我咨询了911项目负责人August Achleitner博士。在他看来，911系列的外观之所以不大变化，有两个主要原因：首先，这款车已经很经典了，特别是溜背的那条特征曲线；其次，很多人手里有前几代的老911车，他们希望911延续下来的传统元素和经典特征可以让那些车持续升值。
低摩檫系数路面也表现如常，电子系统集体待命，已分不清是谁在起作用了
2009款911系列依旧继承了这个设计思路——在外观上，它只有尾灯的线条发生了微小变化，并增加了一个连接两侧尾灯的饰条，其余设计均为“世袭”得到。难怪很多欧洲的设计师又气又羡慕地抱怨：当保时捷的设计师是业内最好混的工作。可是保时捷的设计师们也未必愿意如此——买主们不希望911改变，他们能怎么办呢？
5辆车排成一队，在教练车的带领下狂飚。抓地力很大，不必担心会甩到路边去
但若是用“一成不变”来形容新款911，就未免苛刻了。它的厂内代号依旧是997，说明它并非完全的大换代，只不过30%的全新部件都体现在发动机和变速器等技术含量高的零件上。设计方面，蛙眼大灯、丰满腰线、溜背车顶全是经典的911元素，车内只有转向盘变化较大，其余部分都还是那么眼熟。
四驱版的后轮眉比两驱版宽了44mm，显得更加丰满健壮
不过设计元素的延续并不影响技术的发展。在历代911的寿命周期里，我们极少听到“技术落伍”一类的抱怨。新款911的全新部件——主要是7速双离合变速器和直喷汽油机——代表了目前的最高技术水平。
